五年前，2014年的国内车市，凡是带着跨界两字，拥有Cross元素的车型，最后都没有善终。强如上汽大众这样的合资品牌，2012年先行通过热销小型车Polo试水跨界，随后2014年在热销神车朗逸的基础上衍生发展的跨界Cross车型朗境，上市后随即石沉大海没听到一丝回响，与大哥朗逸相比，朗境似乎与二哥朗行命运相同：凉的很透。
眼见上汽大众这种级别的车企都在跨界车型上连续栽了跟头，国内车企随后再无一敢轻易试水，项目已落地的延期上市，刚刚立项的重新市场调研，重做产品分析。车企被市场教育，这种事情司空见惯，但长年以来无论是哪个车企推动，跨界二字可谓是高压线，一丝都触碰不得。
汽车行业巨头梅赛德斯奔驰为了打开新局面，寻找新兴增长点，在2013年推出奔驰GLA级，宣布试水跨界SUV。不过奔驰GLA过高的售价与不符合消费者需求的配置，让不少期待高品质豪华跨界SUV的消费者望而却步，上市以来不仅销量欠佳，在行业推动方面也并不理想，目前看来GLA并没有让跨界SUV得到市场认可，最终碰了一鼻子灰。
是国内消费者不懂车吗？那为什么高尔夫、卡罗拉这种世界经典车型没有水土不服，常年位列销量前列？是国内市场不成熟吗？那为什么SUV、MPV车型近些年如此火爆？
三年前，2016年，一款国产跨界SUV宣布在5月4日青年节上市，并且在当年的人民日报上喊出了“中国正青年，活出动静”的推广营销Slogan。不过，大多数媒体、消费者与友商都不甚看好，调侃这款国产跨界SUV为“敢死队员”，玩味和寓意一目了然。毕竟都是被市场教育过的人，唱衰与惋惜跨界车型的声音充斥了当时的汽车圈。
这款车是吉利造的，名字叫帝豪GS。
伴随着一群吃瓜群众坐等看戏的气氛中，帝豪GS开始了自己的表演。
2017年帝豪GS全年销量达到了150584辆，大幅超越本田XR-V以及本田缤智等合资SUV，成为了跨界SUV市场中的领军车型。
2018年，帝豪GS全年销量突破157638辆，相比去年同比增长4.68%，凭借连续20个月销量过万的成绩，蝉联了该细分市场的销量冠军。
三年后，2019年，恰逢五四青年节100周年，也是帝豪GS上市三周年，随着产品力不断迭代升级，市场份额不断扩大，当年吉利喊出的口号在如今看来变得很有底气，很有契合产品。
截至2019年8月，帝豪GS上市三年零三个月，累计销量突破43万辆，以实际的表现有力的证明了一点：中国汽车市场的消费者不仅懂车，还非常识货，只不过在帝豪GS之前没有像样的好选择而已。
帝豪GS的成功，盘活了跨界二字，更重要的是成功开拓了跨界SUV这一细分市场，随后其它合资、国产品牌也开始跟进，马自达的CX4、丰田奕泽IZOA、CH-R、大众的探歌T-ROC、T-cross途铠与最近上市的福特福克斯Active等车型，逐渐丰富、繁荣了跨界SUV车型这一细分市场，将Cross领域发扬光大，让更多的国内潜在消费者有了选择。三年零三个月累计超43万辆，自主跨界SUV一哥名号实至名归。
2019年6月，帝豪GS跟随帝豪家族全系升级焕新，颜值有了进一步提升，内饰更加精致。新款帝豪GS推出了动版、雅版两种全新造型风格，新增了1.5TD+7DCT黄金动力总成与L2级智能驾驶辅助系统，实力、颜值再度加码，此次升级改款实现了28项全面升级，全系满足国六排放标准。
显赫的销量数字，是实力的最好写照，从宏观层面上看，帝豪GS已经成为吉利汽车最重要的战略车型之一，是构成吉利全球化的重要一员。需要注意的是，今年1-7月，在国内SUV市场整体销量同比下跌幅度达到了7.3%，中国车市依然笼罩在“寒冬”的阴影之下，帝豪GS作为跨界SUV细分市的新秀，依旧符合预期市场表现实属难能可贵。
三年前的另辟蹊径造就了帝豪GS，三年后的帝豪GS成就了跨界车型的发展，虽然不是最早的那一个，却是开疆拓土最重要的那一个。
